重黔铁路建管甲供物资声屏障、硅酮密封胶与渝万高铁、成渝中线建管甲供物资桥梁支座联合采购招标公告

重黔铁路建管甲供物资声屏障、硅酮密封胶与渝万高铁、成渝中线建管甲供物资桥梁支座联合采购招标公告

（招标编号：TW-2023-28）

1. 招标条件

本招标项目重黔铁路建管甲供物资声屏障、硅酮密封胶与渝万高铁、成渝中线建管甲供物资桥梁支座联合采购招标人为渝黔、渝万铁路有限责任公司，招标项目资金来自中国国家铁路集团有限公司与重庆市投入的资本金和银行贷款。该项目已具备招标条件，现对声屏障、硅酮密封胶、桥梁支座采购进行公开招标。

2.项目概况与招标范围

2.1新建重庆至黔江铁路2.1.1项目概况新建重庆至黔江铁路起自重庆站，经巴南、南川、武隆、彭水，终至黔江站，正线全长265公里，设站8座，其中新建6座。项目总投资535亿元，建设工期5.5年。2.1.2主要技术标准。铁路等级：高速铁路。正线数目：双线。设计行车速度：重庆至重庆东段 120 公里/小时，重庆东至黔江段 350 公里/小时。正线线间距：重庆至重庆东段 4.0 米，重庆东至黔江段 5.0 米。最小曲线半径：重庆至重庆东段 800 米；重庆东至黔江段 7000 米（困难地段 5500 米）。最大坡度：一般地段 20‰，局部地段 30‰。到发线有效长度：650米。列车运行控制方式：自动控制。调度指挥方式：调度集中。最小行车间隔：3 分钟。2.1.3计划工期。全线项目总工期66个月。2.1.4招标范围：本次招标的甲供物资为声屏障、硅酮密封胶。具体物资的种类、规格型号、数量、包件划分等情况详见附见1。2.2新建重庆至万州高速铁路2.2.1项目概况：新建重庆至万州高速铁路正线建筑长度（左线拉通）251.378km，运营长度251.36km。正线桥梁141座，长74.042km，隧道64座，长141.666km，桥隧合计215.708km，占线路比重85.82%，沿线共设车站5个（其中涪陵北站、万州站为既有站，重庆东站为在建站，丰都北、忠县站为新建站）。2.2.2主要技术标准：铁路等级：高速铁路。正线数目：双线。正线线间距：5 米。设计行车速度：350 公里/小时。最小平面曲线半径：一般地段 7000 米、困难地段 5500米。最大坡度：一般地段 20‰，困难地段 30‰。 到发线有效长度：650 米。列车运行控制方式：CTCS-3 级列控系统。 行车指挥方式：调度集中。最小追踪间隔：3 分钟。2.2.3计划工期：约1642日历天（施工总工期）。2.2.4招标范围：本次招标的甲供物资为桥梁支座。具体物资的种类、规格型号、数量、包件划分等情况详见附见1。2.3新建成渝中线铁路（含十陵南站）重庆段2.3.1项目概况建设地点：重庆市。建设规模：新建成渝中线铁路（含十陵南站）重庆段正线全长102.698公里（对应里程范围为：DK0+000至DK102+706），线路自重庆枢纽重庆北站向西引出，途径重庆市科学城、铜梁区、大足区，进入四川省境内，为设计速度350km/h的双线高速铁路。设置车站4座，其中重庆北站站为既有站，重庆科学城站、铜梁站、大足石刻站为新建站。2.3.2主要技术标准本项目是贯彻落实成渝地区双城经济圈建设战略的重大交通基础设施，为深入落实十九届五中全会精神，实施创新驱动发展战略，进一步巩固我国铁路技术世界领跑地位，建议本线大足石刻至简州段安排开展进一步提速相关试验验证。铁路等级:高速铁路。正线数目:双线。设计速度: 350公里/小时。正线线间距: 5.0米。最大坡度: 20‰、困难30‰。最小平面曲线半径:大足石刻至简州段一般8500米，困难7500米;其他区段一般7000米，困难5500米。引入枢纽地段采用与行车速度相适应的标准。到发线有效长: 650米。列车运行控制方式: CTCS-3列控系统。调度指挥方式:调度集中。2.3.3计划工期：1826日历天，计划开工日期 2023年01月01日，计划竣工日期 2027年12月31日。2.3.4招标范围：本次招标的甲供物资为桥梁支座。具体物资的种类、规格型号、数量、包件划分等情况详见附见1。

3. 投标人资格要求

3.1 本次招标投标人须具备的资格要求：见附件1。

3.2 本次招标不接受联合体投标。

4. 诚信要求

本次招标不接受具有行贿犯罪记录、失信被执行人等失信情形的潜在投标人参加投标。

5. 招标文件的获取

5.1 凡有意参加投标者，请于2023年4月29日至2023年5月9日，每日上午00:00至12:00（上午），下午12:00至23:59（下午）（北京时间，下同）